ジャガーＤタイプ・プロトティーポ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジャガーＤタイプ・レコードブレーク

これらのタイプでは特徴の垂直尾翼がありません。プロトの銀色がカッコ良すぎる！

モデル：双方共に　ブルム　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　ジャガーＤタイプ

Ｎｏ６　ホーソン／ヴューブ

この年は、メルセデスが３年ぶりにサーキットに戻ってきました。

これに、昨年の覇者フェラーリが新型１２１ＬＭを送り込みます。

ジャガーもＤタイプを進化させて５台ものマシンが出場です。

他にも、アストン・マーチン、カニンガム、マセラッティなど多くが出場です。

これだけ充実した参加車両・内容から、レース史上最悪の事件が起こるとは誰も考えもしませんでした。

しかし…・

レースが開始されるとメルセデスのファンジオと、ジャガーのホーソンの戦いです。

レースはハイペースで進み、すばらしい記録が生まれそうでした。

２時間半も経過した頃、事故は起こりました。

ジャガーのホーソンがグランドスタンド前で、オースチン・ヒーレーを左から抜き去りました。

ここで、ホーソンは燃料の給油が必要だった事を思い出します。

急いで、ピットに入ろうと右により急減速です。

驚いたのは、オースチンのドライバーです。慌ててかわそうと左にハンドルを切ります。

しかし、彼のオースチンの直後には、このオースチンを抜き去る寸前のルヴェーのメルセデスがいたのです。

ルヴェーのメルセデスはオースチンをジャンプ台として大きく飛翔し、大きく炎上しながら観客席に飛び込んでしまいます。

当時の観客席はフェンスもなく、コースよりも低い位置に観客席があったことも災いしました。

ルヴェーは即死。観客も８０名もの方が亡くなり、負傷者も数え切れない程となりました。

亡くなったルヴェーさん、は1952年にタルボでたった一人で走りきろうとした、あのルヴェーさんでした。

メルセデスは、直ぐに残りのマシンを呼び寄せてレースを中止しました。

レースは競技委員長の判断で継続されますが、のちのちに多くの非難を受けることになります。

レースは結局ジャガーのホーソンが優勝しますが、事故のきっかけを作ったとして非難ごうごうです。

この年のレースは非常に後味の悪いものになりました。

この年はＦ１も４レースが中止されるなど、影響は大きなものとなりました。

スイスではレースが禁止され、今も解除されていません。

ジャガーＤタイプ

昨年までは、フェラーリを戦ったジャガーでしたが今年はメルセデスが相手となりました。

登場から２年目にしてルマンを制覇しますが、多くの非難を浴び悲しい事になりました。

モデルはカルツォ。クラッシックルマンシリースです。

この、垂直尾翼？が特徴です。（何かいい影響があるのかな？）

ブリティッシュグリーンがなんとも似合います。

モデル：カルツォ　1/43

メルセデスベンツ　３００ＳＬＲ

Ｎｏ１９　ファンジオ／Ｓ・モス

Ｗ１９６を２座化したレーシングマシンです。

高性能３リットルＶ８を搭載するハイパワーマシンであり、当時のレースを席巻していました。

ただ、弱点として当時既に時代遅れになりつつあるドラムブレーキが泣き所でした。

そのハンディを克服する為に、なんと座席後部にエアブレーキを備えていました。

しかし、悲しい大事故により悲運のマシンとなっていまいます。

メルセデスがルマンに戻るのは、これから長い年月を必要とするのです。

モデルはＰＭＡ。ちょっと古めのモデルなのでライト周りなどは寂しいですが、なかなか良いです。

私は銀色のマシンが大好きなのでお気に入りの１台です。

モデル：ＰＭＡ　1/43

ジャガータイプＤ　

Ｎｏ９　B.SPEARS／P.WALTERS

モデル：イクソ　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　ジャガーＤタイプ　エキュレ・エコス

Ｎｏ４　フロックハート／サンダーソン

昨年のあまりの大事故から、ルマンそのものの廃止も協議されましたがコース改修・レギュレーション改正

などでなんとか、開催となりました。

しかし、メルセデスはもう完全にレースから撤退してしまいす。

マセラッティも参加は見合わせました。

それでも、ジャガー、フェラーり、アストン・マーチンなどはサルテに戻ってきてくれました。

レースでは、もう圧倒的にジャガーが勝つのだろうと予測されていましたが

天候が不順の為か大きく荒れることとなりました。

ワークスジャガーのフレールは快調にトップを走っていましたが、濡れた路面でミスを犯しクラッシュ！

これをさけた、もう一台のジャガーのクラッシュ！と同時に２台を失います。

さらに残り１台のワークスもミスファイアで大きく後退と、ほぼ全滅状態です。

しかし、プライベートで出場していた、エキュレ・エコスチームのジャガーがトップを守ります。

これを、メルセデスからアストン・マーチンに乗り換えたスターリング・モスが激しく追走します。

順位を入れ替えながら戦った２台ですが、モス組のギヤが不調となり勝敗は決しました。

レース全体としては、やはり昨年の影響があり盛り上がりを欠く大会となりました。

なお、ジャガーは市販者に注力するという理由で、この年を最後にレースからの撤退を宣言しました。

ジャガーＤタイプ　エキュレ・エコス

スコット・ランドのプライベートチームです。

深いブルーがとても綺麗！

ジャガーＤタイプはこれで、２連勝です。

モデルはカルツォです。

このエキュレ・エコスを再現したホットホイールの存在します。

モデル：カルツォ　1/43

ポルシェ　５５０A　スパイダー

Ｎｏ２８　ストーレス／ポーレンスキー

だんだんと、ポルシェの足音が聞こえてきました。

５５０Aは小排気量ながら総合５位に入賞するなど大活躍です。

（５位入賞はこのマシンではありません）

悲しい話としては、かのジェームス・ディーン氏は、このマシンのストラダーレ・バージョンで亡くなりました。

モデルはPMA。

小ぶりですが、大変美しい仕上がりです。

センターマフラーが泣かせる・・・・(^○^)カッコよすぎです！

このマシンとフィアット・アバルトのセンターマフラーはいいですね！

モデル：PMA　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　ジャガーＤタイプ　エキュレ・エコス

Ｎｏ３　フロックハート／ヴューブ

撤退してしまったジャガーですが、プライベートからは出場です。

昨年使用したワークスマシンをエキュレ・エコスチームに渡し、サポートも行うという事で実質ワークス状態です。

アストン・マーチンも燃えています！いい加減優勝しないことには、言い訳が苦しくなってきました。

新型のＤＢＲ１、２台を含む４台でエントリーです。

注目を集めたのがフェラーリです。ワークス４台を含め、１０台ものエントリーです。

車種も４車種におよぶなど、気合が入っています。

マセラティも大排気量マシンで登場です。

レースが始まると、フェラーリ対マセラッティの戦いです。

ですが序盤は、絶好調のフェラーリ対マセラッティですが、直ぐにトラブルに飲み込まれ後退です。

やはり、ジャガーが上がってきいましたがアストン。マーチンも負けていません。

今年は勝たなきゃならんのです！

ところが、悲しいかなトラブルがアストン。次々とギヤトラブルです。

ついには、最後の一台もギヤトラブルでクラッシュし、全滅してしまいます。

終わってみれば、ジャガーの圧勝です。

１，２，３，４，６位がジャガーＤタイプという強さでした。

ジャガーは３連勝の５勝目です。

エキュレ・エコスチームとしては２連勝でした。

ジャガーがこの後、再びルマンで勝利を得るのは約３０年後ということになります。

モデルはカルツォ。

ジャガーＤタイプ　エキュレ・エコス

チーム２連勝です。カラーリングは昨年型と同じです。

モデル：カルツォ　1/43

１４ｔｈ　ロータス　イレブン

Ｎｏ５５　アリソン／K・ホール

これぞ！ルマンスペシャル！と言わんばかりのマシンです。

このカウルの中身は本当にロータス？

物凄く、小型のマシンです。

１９５７年まで、小排気量クラスで活躍しました。

モデルは、カルツォ。

大変素晴らしいのですが、プラスチックなのが残念です。

モデル：カルツォ　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ２５０ＴＲ 

Ｎｏ１４　フィル・ヒル／ジャンドビアン

この年は、ルマン以外のレース（ミッレ・ミリア）でも大きな事故があり、世論の批判を受けた結果、

大きくスピードを抑制するルールに変更となりました。

その為、排気量が３リットル以下に制限されます。

フェラーリは２５０ＴＲなどを擁しているため参加に問題はありません。

ワークス３台を含む、２５０テスタロッサを１０台も送り込んできました。

アストン・マーチンも頑張ってやってきました。

期待のＤＢＲ１はニュルブルクリンクでは優勝するなど性能は十分です。

困ったのは、ジャガーです。

アストン・マーチンなどと違い、３リットルをオーバーしているジャガーはエンジンの改造を強いられます。

結局、ショートストローク化を施して５台を出場させました。

エキュレ・エコスチームも当然出場しています。

この年のレースもやはり悪天候でした。

まずレースが始まると、アストン・マーチンのモスが飛び出します。

あまりの速さに皆、目を瞠りましたがコンロッドが折れてあっさりリタイヤです。

同じく、ジャガーもあっけない事になりました。

１時間もしないうちにピストンが壊れて、エコスチームは全滅です。

風雨は嵐となり、激しく降り続けます。

３時間以降、フェラーリのフィル・ヒル組がトップを守ります。

それを、ジャガーのハミルトンが追い上げます。

ハミルトンは、ついにフィルのフェラーリを捕らえ、トップに立ちます。

しかし、嵐に足をすくわれてクラッシュ！リタイアです。

結局、フィル・ヒル組のフェラーリが逃げ切り、フェラーリ３勝目を挙げました。

アストン・マーチンは２位に入りましたが、悲願の優勝は果たせませんでした。

改造によりバランスを崩したジャガーＤタイプ全滅し、彼らの時代の終焉を思わせました。

モデル：モデル：BANG　1/43

（参考写真）

左のマシンは’５８タルガ・フローリオ参加車両です

ほぼ形状は同じですが、ボンネットが異なります

モデル：BANG　1/43

フェラーリ　２５０ＴＲ　

Ｎｏ１９　Ed Martin/Fernand Tavano（情報提供：ＮＧＤＲＩＶＥＲさん）

優勝した車両と同じ、２５０テスタロッサです。

「ポンツーン・フェンダー」と呼ばれるフロント形状をしており、これぞテスタロッサ！

というマシンです。

ちなみに、優勝車両は「ノーマル・フェンダー」と言うらしいです。

モデルは、ＢＡＮＧ。なかなか、カラーリングが綺麗です。

モデル：ＢＡＮＧ　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　アストン・マーチンDBR1

Ｎｏ５　C・シェビー／サルバドリ

この年から、新たにＧＴカテゴリーが追加されました。

そうはいっても、やはり勝負はプロトタイプです。

前年の覇者フェラーリは、２５０テスタロッサを６台エントリーです。

アストン・マーチンはＤＢＲ１を４台送り込んできました。

エキュレ・エコスチームもジャガーを持ってきますが、ジャガーがすでに真剣に取り組んでいない為苦しい所です。

レースがスタートすると、今年もアストン・マーチンのモス組がぶっ飛ばします。

これを、フェラーリのダン・ガーニーが追っかけます。

５時間を経過すると、やはり飛ばしすぎのもモス組はエンジントラブルでリタイヤです。

ガーニー組もオーバーヒートが悪化してリタイヤです。

繰り上がったのが、フェラーリのフィル・ヒルです。

これをシェビー組のアストン・マーチンが追いかけます。

レースも終盤となり、ヒル組の連勝かと思われました。

しかし、実はヒル組はオーバーヒートにずっと悩まされていたのです。

のこり、４時間という所で、ついにヒル組のエンジンは白煙をふいてストップです。

トップにはシェビーのＤＢＲ１です。

シェビーはこのまま、ついに逃げ切り２位にもフレール組のＤＢＲ１が入り１−２フィニッシュを飾りました。

アストン・マーチンは１９２８年の参戦以来、悲願であったルマン制覇をついに果たしたのです。

彼らはこの年限りで、次の挑戦先をフォーミュラ１に設定し、サルテサーキットを去っていってしまいました。

これ以降、アストン・マーチンは現在に至るまで現れていません。

モデルはカルツォ。この時代のマシンはやはりカルツォ様々です。

カラーリングがとても美しいマシンです。

なお、このマシンで優勝した、キャロル・シェビーさんは後にシェビー・コブラを作ることになる人です。

モデル：カルツォ　1/43