Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ２５０ＴＲ６０

Ｎｏ１１　ジャンドビアン／Ｐ・フレール

この年からＧＴに対する排気量規制が緩和されました。

その為、ＧＴクラスでは、久々に大排気量のマシンが参加するようになりました。

代表的なのが、シボレーコルベット。４．６リットルが４台エントリーです。

アストンマーチンはワークスが撤退してしまい、プライベートが２台参加です。

うち、１台はあのジム・クラークがドライブします。

エキュレ・エコスからジャガーDタイプが頑張って出場していますが、苦しさは隠せません。

大会の花はなんといってもマセラッティです。

バードケージと呼ばれる「ティーポ６１」を送り込んできました。飛ばし屋のS・モスがドライブします。

前レースのニュルブでは、優勝しています。

フェラーリは新ルールに従って改造したテスタロッサ５台で挑みます。

レース開始と同時にマセラッティが飛び出します。

グレゴリーのマセラッティの勢いはとてつもなくグングン２位以下を引き離します。

しかし、その速さもつかの間でした。

一回目のピットイン時にギヤがスタックしてしまったのです。

悔やまれるトラブルです。

こうしてトップはフェラーリに移りました。

しかし、フェラーリも楽なレースを行っていた訳ではありませんでした。

ワークスマシン３台がコース上でガス欠となってしまったのです。

フレール組のフェラーリは息も絶え絶えでピットにたどり着きますが、他の２台はリタイヤに追い込まれました。

明らかな燃費計算ミスです。

しかし他のマセラッティも後退し、燃費も再計算を行ったフェラーリはその後順調です。

マセラッティはやがてトラブルで全滅し、後は、フェラーリの独走です。

結局、フレールの駆るフェラーリは順調に快走しそのままレースを制しました。

これが、フェラーリ栄光の快進撃の序章でした。

フレールはこの勝利を持って引退し、ジャーナリストに転身しました。

モデルは、イクソから発売された「フェラーリTR60」です。

これはブルームのゼッケン違いを持っていましたが、優勝車は持っていなかったので素直に嬉しいです。

さて、モデルはそうでしょう。

イクソのフェラーリは微妙なものも多いのですが・・・・(^_^;)

このモデルは、意外にノッペリしていないので1949モデルなどに比べると、粗が目立ちにくいのですが・・・・さて！

全体は悪く有りません。むしろトランペットの表現など力も入ってます。

ただ、ウインド・スクリーンが高い？為かちょっと寸詰まりにも見える・・・かな？

　モデル：イクソ　1/43

（参考写真）

記述の出てくる「マセラッティ・バードケージ」です。

これは、ルマン仕様ではありませんが。

ホットホイールの「タービュランス」の原型でしょう。

モデル：プロゲット　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ２５０ＴＲ６１

Ｎｏ１０　ジャンドビアン／Ｐ・ヒル

この年は、マシンコンセプトの改革の年でした。

ついに、大排気量マシンもミドシップのマシンが現れ始めたのです。

まずは、フェラーリ。２４６ＳＰを生み出します。

しかし、改良型の投入も怠りません。ＴＲ６１を同時にエントリーです。

しつこく出場していた、ジャガーＤタイプですがついに今年はその姿を消しました。

マセラッティはティ−ポ６３をエントリーです。３リットルＶ１２気筒をミドに搭載です。

レースは意外な展開です。

フェラーリのプライベータ出場のロドリゲス兄弟が快走します。

兄２１歳、弟１９歳若き新星の登場です。

ワークスのフィル・ヒル組とデットヒートを演じています。

一旦はトラブルで遅れるものの、驚く事に再び追い上げてきます。

ガス欠リタイヤの２４６ＳＰを尻目に３位にまで返り咲きました。

大活躍のロドリゲス兄弟でしたが、最後はエンジントラブルでついにはリタイヤです。

フェラーリ陣営は、ロドリゲス兄弟がリタイヤして複雑な心境です。

（ワークスが負けては困るし、といっていい成績は残したいし…・(~_~;)）

結局、ジャンドビアン・フィル・ヒル組のフェラーリの連勝で幕を閉じました。

ジャンドビアンは２連勝です。

モデル：

Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ３３０ＬＭ

Ｎｏ８　ジャンドビアン／Ｐ・ヒル

更なる勝利をねらうフェラーリは、３３０ＬＭをエントリーです。

昨年快走した、ロドリゲス兄弟は、今年はワークス参加します。

マセッラティはフロントエンジンに戻したティーポ１５１で勝負です。

アストン・マーチンはグラハム・ヒル頼みです。市販車ベースでのエントリーです。

ジャガーはＥタイプにて復帰です。しかし、競争力は低そうです。

レースでは、アストン・マーチンのグラハム・ヒルが先頭に立ちます。

しかし、やがてジャンドビアン組のフェラーリに首位を奪われます。

ライバルが次々と脱落する中、フェラーリ同士の激しい争いです。

ジャンドビアン／ヒル組の３３０ＬＭ対ロドリゲス兄弟の２４６ＳＰです。

しかし、残念ながら兄弟の２４６ＳＰはトラブルで脱落し、またしても勝利は

ジャンドビアン／ヒル組に手中に入りました。

フェラーリはメーカー最多記録を樹立し通算６勝目です。

ジャンドビアンはこのレース終了後、引退を発表しました。

なお、ジャガーEタイプが意外にも堅実な走りで、４位、５位となり健闘しました。

モデル：

Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ２５０Ｐ

Ｎｏ２１　スカルフォッティ／Ｒ・バンディーニ

モデル：ジョリ−モデル　1/43　

今年もフェラーリは貪欲に優勝を狙います。

大型ミッドシップカー２５０Ｐを製作しサルテに現れました。

昨年までのＶ１２気筒エンジンをミドに搭載しています。

フェラーリは昨年の優勝車両などその他８台ものエントリーで他を圧倒するつもりです。

ライバルはジャガーがＥタイプを改良してきました。大幅な軽量化が図られています。

とは言っても、フェラーリへの挑戦は厳しそうです。

マセラッティも規模が縮小気味です。

さて今年はアメリカ勢が元気です。

フォードからはマーク６ＧＴの４．７リットルが参戦です。このマシンは後後のフォードＧＴの始祖となります。

それに続き、あのキャロル・シェビーがＶ８を担いで登場です。

異色なマシンとしては、ローバーＢＲＭがなんとガスタービンエンジンで登場です。

レースは、マセラッティの飛び出しでスタートします。

しかし、フェラーリはあえて誰も追いかけません。どうせ持たないだろうとの計算です。

悲しいかな、フェラーリの読みは当たりマセラッティは３時間でリタイヤです。

フェラーリはサーティース組の２５０Ｐが絶好調です。危なげない走りで終始トップを守りますが、好事魔多し。

なんと燃料漏れに引火して炎上リタイヤです。（ドライバーは何とか無事でした。）

さて繰り上がったのが、ロレンツォバンディーニ組の２５０Ｐです。

今年もフェラーリは上位を独占しており、誰かが倒れても磐石の態勢です。

結局、バンディーニ組が最後まで逃げ切り、フェラーリはその連勝記録を伸ばしました。

また、優勝から６位までフェラーリが占めるなど、その強さは際立っていました。

まさしく、フェラーリ至福の時でした。

モデルはジョリーモデル。レジンモデルの完成品メーカーです。

ボディ、ホイルなどは、思いのほか良いのですがなにせ、組み立てがいけません。

タイヤも曲がってついてますし、ライトカバーもずれずれで接着されています。

ここは、ひとつ思い切ってバラバラにしてしまいます。その後一つ一つ丁寧に正しい位置に再接着します。

元はそんなに悪くないので結構ましになります

モデル：イクソ　1/43　

７ｔｈ（相当）ローバーＢＲＭ　ガスタービン

Ｎｏ００　グレアム・ヒル／リッチー・ギンザー（情報提供：ＮＧＤＲＩＶＥＲさん）

なんとエンジンはガスタービンです。

特別出走で、順位関係無しで出場しました。

ゴールした時は、優勝車両よりも大きな拍手があがったそうです。

（観客もフェラーリの連勝に飽きていたのでしょうか(^_^;)？）

しかし、ドライバー両氏がこんなに大物だったとは！総合順位もうなづけます

モデルはプロバンス。ブリティッシュグリーンが綺麗です。

ホイルがやはりちょっとしょぼいのが残念です。

モデル：1/43　プロバンス・ムラージュ

ジャガーＥタイプ　ル・マン

Ｎｏ１５　Ｂ.ＣＵＮＮＩＮＧＨＡＭ／Ｂ.ＧＲＯＳＳＭＡＮ（協力：エイトハーフさん）

ボディラインは、まずまずです。塗装が若干良くないのが残念です。

また、トレッドと車高がすこし実車イメージと違うようです

本物はトレッドがもっとワイドなイメージで、車高が低くとてもカッコいいです。

モデル：1/43　京商

Ｗｉｎｎｅｒ！　フェラーリ２７５Ｐ

Ｎｏ２０　グーノン／バッカレラ

フェラーリ天下が太平と思われましたが、アメリカから黒船来襲です。

フォードがついにその気になったのです。

フォードは４．２リットルＶ８エンジンのフォードＧＴを開発しました。

さらに、キャロル・シェビーはコブラのクローズト仕様を投入です。

フェラーリは様々なタイプを持ち込みました。

３３０Ｐ，２７５Ｐ，２７５ＬＭ等です。

レースが始まると、サーティースの３３０Ｐがトップに立ちますが、やがて最高速に勝るギンザーのフォードが、

サーティースを捕らえます。

しかし、ここから苦しいフォードです。

ギンザーはやがてギヤが壊れてリタイヤし、他号車も炎上するなど脱落です。

サーティース組も磐石ではありません。燃料トラブルで後退です。

とはいっても、上位を独占しているフェラーリです。

その後は、グーノン／バッカラレラ組の２７５Ｐが繰り上がり、そのままトップを譲ることなくチェッカーを受けました。

フェラーリは２位、３位にも入賞し表彰台を独占しました。連勝記録も５と伸ばしフェラーリ帝国の力を見せつけました。

イタリア敗戦からほぼ１０年。

イタリア復興の象徴であったフェラーリは、日本の我々が味わうより遥かに早くその復興・復活の味をせしめたのでした。

怒涛のサルテ５連勝をもって。

ただ、その栄光の足元にフォードが陰を落していたのも事実でした。

そして、彼らの栄光ゆえの苦しみの序章が始まるなど、誰が想像したでしょう。

モデル：イタリアのデルプラドみたいの　1/43