Ｗｉｎｎｅｒ！　ジャガーXJR１２

Ｎｏ３　ニールセン／Ｐ．コブ／サラザール（Ｍ．ブランドル）

モデル：スターター　1/43　

この年のルマンはコースレイアウトが大きく変更になりました。

有名なユーノディエールのストレートがシケイン設置により、随分と短くなりました。

観客たちは落胆し、ドライバー達には好評だったようです。

この改修のため、コース公認から外れ、今年もルマンはノンチャンピオンシップとなりました。

メルセデスは、ルマンがノンチャンピオンシップと決まると、昨年逃したシリーズタイトルに目標を絞りルマンには

現れませんでした。

燃えていたのは日産です。デイトナなどで既に大活躍していたＣＰシリーズをもって一気に優勝狙いで出場です。

Ｒ８９Ｃ，Ｃ９０ＣＰ，Ｐ９０ＣＫなど７台を送りこんできました。

しかし、ジャガーも負けていません。シリーズ参戦中のＸＪＲ−１１に耐久性の不安があるとみるや

ＸＪＲ−９の改良型のＸＪＲ−１２を仕立てて登場です。

マツダも忘れてはいけません。イクスをコンサルタントに招くなど体制の充実を図っています。

ロータリー技術の結晶である、Ｒ２６Ｂ４ローター搭載の７８７で挑みます。

予選は圧倒的な早さで日産です。予選用エンジンを使用し１，３，４，５位の上位を独占です。

レースがスタートすると、まずはブランドル組のジャガーが先行します。

しかし、まもなく冷却水漏れで大きく後退、ブラバム組の日産が首位に踊り出ます。

ジャガーも本選では遅れていません。１１時間目にはニールセン組のマシンが日産を捕らえトップにたちます。

ブラバム組とて負けてはいません。再びトップを奪い返します。しかし・・・・・

ブラバム組の日産は燃料漏れが発生し、リタイヤしてしまいます。

勝敗は決しました。

ニールセン組のジャガーは１，２フニッシュを飾り、ルマン７勝目です。

日産は、星野／長谷見／鈴木組みが５位に入るのが精一杯でした。

マツダはほぼ全滅という厳しい結果となりました。

このマシンは、途中でリタイヤしたブランドルが乗り換えています。,

上のモデルはスターターです。結構いい値段しますが、出来は許容範囲ぎりぎりでしょうか？(^_^;)

重要なのはこの端境期と思われるマシンを販売してくれている事です。

プロポーション、デカールはなかなかです。あとは仕上げがねぇ。

下のモデルはイクソ。

この価格でこの内容はなかなかです。ライト周りがちと寂しい。

優勝者の名前からサラザールが抜かされている・・・・気の毒に。(ｰｰ;)

モデル：イクソ　1/43　

プジョー９０５（ルマン出場車ではありません）

Ｎｏ４４　ロズベルグ／ＪＰ・ジャビューユ

この年のシリーズからは、プジョーの出現です。

監督は皆さんご存知のジャン・トッド。今のＦ１フェラーリの監督さんです。

彼らプジョーは、パリダカでその目的を果たしたという事で、いよいよルマンに挑戦です。

まず、彼らは非常に美しいマシン９０５を完成させます。

デザインは、コルタンツ。

後のトヨタＴＳ０２０をデザインします。

蛇足ですが、９０５とＴＳ０２０はそのラインが微妙に近似しており、同じデザイナーの匂いを感じさせます。

モデル：ビテス　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ！　マツダ７８７Ｂ

Ｎｏ５５　バイドラー／ハーバート／Ｂ．ガショー

この年から、ＦＩＳＡは車両既定を大きく変更してきました。

フォーミュラー１の３．５リットルエンジンを使用したスプリントレースへの変遷です。

これらのマシンはカテゴリー１を呼ばれましたが、既定が新しいため十分な台数を集められませんでした。

また、耐久性にも問題がありプジョーなどはスタートから全開で走り、完走は考慮しないなどと言っています。

このカテゴリー１は実質勝負外でした。

そうなると、勝負はカテゴリー２です。

これらはいわゆる旧グループＣカーですが、燃料制限あり、重量規定厳しいものです。

戦いはレースの前から始まっていました。

ロータリー搭載車の最低重量が、カテゴリー２に対して非常に有利な数値を得る事になったのです。

チームマネジャーの眼光が鋭く光ります。「勝負できる」

マツダ最後のロータリー参戦の舞台は整いました。

ライバルは実質的なライバルは連覇を狙うメルセデス。熟成されたＣ９を持ち込みます。

レースがスタートするとやはり一発の早さがあるカテゴリー１がレースを支配します。

しかし、予想とおり１０時間までには皆リタイヤ、後退しています。

実質的なトップは、メルセデスＣ９がレースをリードします。７８７Ｂは付いて行きます。

独特の緊迫感のあるロータリーサウンドがルマンを駆け抜けます。

これを聞けるのも今年が最後なのかもしれません。

ドラマが起こります。Ｃ９はエンジントラブルでオーバーヒートしてしまいます。

１７時間経過後、Ｃ９はついに水蒸気を上げながらピットインします。もはや手の施しようがありませんでした。

７８７Ｂは胃の痛くなるような最後の１時間を走り抜けロータリの出場が許された最後の年に、初めて優勝を飾りました。

現在まで数多くの日本車がルマンに挑戦していますが優勝できたのは、いまだこの７８７Ｂ一台です

これを棚ぼたの勝利だ、言う人（文献）もいます。しかし、そうでしょうか？

首位がリタイヤした時に２位にいたから優勝できたのです。（レースでは重要な事です）

「もし首位がリタイヤしなかったら・・」と言い出せばルマンの歴史をどれだけ書き直さなくてはならないのでしょう。

モデルはカルツォ　です。コストパフォーマンスは最高でしょう！

ミニカー収集で何時かは手に入れたかった一品です。

気になるのは、アートカラーも企画されていたのですが、イクソになっても出してくれるのだろうか？

なお、ＰＭＡからも発売されます。何時発売になるのやら・・・・

モデル：カルツォ　1/43　

マツダ７８７B　

Ｎｏ１８　ケネディ／ヨハンソン／MS・サラ

私の好きなマツダカラーの７８７Ｂです。(^.^)

うーむミニカービレッジ色ですねぇ。

ドライバーラインナップから見ても、このマシンも優勝を狙っていたようです。

同じようなカラーリングではアート引越しセンターもマシンもエントリーしていました。

この７８７Ｂも好きですが、個人的には７５７、７６７も好きです。

何故かというとちょうど富士スピードウェイとかに見に行っていたのですよね〜

生のロータリーサウンドは最高でした・・・・・（うっとり）

私の大好きな寺田陽二郎さん！また走って下さいな。

モデルはイクソ。

カルツォ時代の約束を守って発売してくれました。

ありがとう！m(__)m

出来はまずまずです。

ＰＭＡの７８７Ｂはいったい何時出るのだろうか？

モデル：イクソ　1/43

プジョー９０５

Ｎｏ６　ロズベルグ／ダルマス／ラファネル

この年から、いよいよサルテサーキットにプジョーの出現です。

この年から、ＦＩＳＡは車両既定を大きく変更してきました。

フォーミュラー１の３．５リットルエンジンを使用したスプリントレースへの変遷です。

基本的に４５０ｋｍ弱しか走らない既定のため、耐久性にも問題がありました。

プジョーなどはスタートから全開で走り、完走は考慮しないなどスタート前から公言していました。

本選では予定通り？６時間後には１台もいなくなっていました。

レジンキット製作２作目です。出来は・・・うーん・・

まあ、こんなものでしょう。キット自体の出来は良いですよ。

モデル：プロバンスムラージュ　1/43

1991年　3位　ジャガーXJR12

B.ウォレック／T.ファビ／K.アチソン

この年からSWC規定にマシンが変更するように求められていました。

しかし、実際はSWC規定のグループ１は、なんとか十数台は集まった

ものの、「俺たちは完走はムリ！」と言い切っている始末です。

実際の優勝争いは、グループ２のザウバーメルセデスとこのジャガーXJR12

で争われると言われていましたが・・・・・・

実際は、MAZDA787Bが優勝してしまった訳です。

ジャガーは、レース開始してからすぐに燃費が予想以上に苦しい事が判明し、

戦いきれませんでした。

元の車重から１００ｋｇも重くされてしまったのでは、やはり厳しい・・・・・。

とはいえ、メルセデスの相次ぐ脱落によって、終わってみれば３位入賞を

果たしていたのでした。

モデルはスパーク。

紫を基調にしたシルクカットカラーは大変綺麗です。

塗装は、完璧とは言えません。

クリヤコートがつや消しになってしまったりしていますが・・・・

良くまとまっていると思います。

もともとの価格が安いのですから文句は言えません。

昔のスタータと同じかそれ以上ですもの。

モデル：スパーク　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ　プジョー９０５　

Ｎｏ１　ウォレック／ダルマス／ブランデル

モデル：イクソ　1/43

この年は、出場可能なマシンはＳＷＣのみとなりました。

しかし！結果的にメーカーのそっぽを向かれたこのシリーズは参加台数が極めて少ないという事態になりました。

参加は、プジョー、トヨタ。メルセデス、ジャガーは現れませんでした。

予選では、Ｑタイヤ、Ｑエンジン！まで準備した９０５をフランスの英雄アリオーがドライブし、

コースレコードを６秒も縮めてのポールです。

レースは雨の中始まりました。

スタートからは、意外にもマツダ（ジャガー？）がしばらくトップを走り続けます。

しかし、徐々にプジョーに抜き去られます。

プジョーは予定通りの展開です。

レインタイヤとのセッティングがイマイチ合わなず、低迷していたトヨタでしたが、雨が上がった明け方から反撃開始です。

スピンで調子の狂ったアリオー組のプジョーを捕らえて２，３位に上がってきました。

しかし、トヨタの反撃もここまで。

レースは終了し、ダルマス組のプジョーが優勝を果たしました。

フランス車の優勝は１９８０年のロンドー以来でした。

実は、トヨタは勝ちたいレースでした。

ここで一緒に走るはずだった、故小川等さんの為にも。

２位の表彰台の関谷選の胸には遺影がしっかりと抱かれていました。
　

３ｒｄ　プジョー９０５

Ｎｏ２　バルディ／アリオー／ジャビーユ

モデル：カルツォ　1/43

トヨタ　ＴＳ０１０

Ｎｏ７　ブラバム／片山右京／Ｇ・リース

モデル：イクソ　1/43

トヨタは勝ちたいレースでした。

ここで一緒に走るはずだった、故小川等さんの為にも。

２位の表彰台の関谷選の胸には遺影がしっかりと抱かれていました。

トヨタ　ＴＳ０１０　1992　2nd

Ｎｏ３３　PL・ラファネル／関谷正徳／K・アチソン

モデル：イクソ　1/43

Ｗｉｎｎｅｒ　プジョー９０５

Ｎｏ３　ブラバム／ブシュー／エラリー

この年は、メーカーにそっぽを向かれたＳＷＣはなんと行われませんでした。

つまりカテゴリー１（自然吸気３．５リットル）のマシンは事実上最後の年となりました。

新参入もある筈も無く、目立つのはプジョーが３台、トヨタが３台繰り出してきたくらいです。

ポールは、プジョーが取りましたがトヨタとは団子状態です。

レースが開始されると、やはりこの６台だけの戦いです。

しかし、じわじわとプジョーがレースを優位に進めます。

レースはそのまま進行してしまい、最終的には１，２，３位を独占するプジョーの完勝でした。

マシンは徹底的に競争力の向上に力点がおかれ、９０５当初の美しいラインの面影はもうありません。

プジョーといえば、非常に美しいボディラインの初期型が印象にあります。

しかし、美しいだけでは勝負に勝つ事はできず、その形状はどんどん

カッコ悪くそして、着実にスピードを増して行きました。

勝負の為には仕方がない事なのかもしれません。

モデルの出来はまあまあです。

価格が手頃なので、合格点だと思います。

左右のホイルボルトの色がちゃんと変えてあるなど憎いところも表現されています。

（左が赤、右が青。メカが間違えないように？でしょう）

モデル：イクソ　1/43など

トヨタ　ＴＳ０１０

Ｎｏ３６　アーバイン／鈴木　利夫／関谷正徳

モデル：イクソ　1/43

原稿作成中です！

Ｗｉｎｎｅｒ　ポルシェ９６２ＬＭ

Ｎｏ３　バルディ／ヘイウッド／ダルマス

この年からはまた、車両規定が見直されました。

プロトタイプのＬＭＰ１クラス、ＬＭＰ２クラスと、市販車改造のＬＭＧＴ１、ＬＭＧＴ２です。

この年の物議をかもし出したのが、このダウアー９６２ＬＭです。

ポルシェは「公道バージョンが１台でも登録されていればＯＫ」という抜け穴を通り、この９２６Ｃ以外の

何者でもないこのマシンを「市販車改造だ」と言い張ったのです。

主催者のＡＣＯも批判しますが、レギュレーションに抵触していないので出走を阻む事はできません。

予選では、一発の速さはやはり、軽くてパワーのあるＬＭＰ１です。

しかし、ダウアーも５位と不気味な位置にいます。

ＬＭＧＴの利点は燃料タンクの大きさです。これで給油回数は大きく減るはずでした。

しかし、レースが始まると以外にトヨタの調子が好調です。

ダウアーも追い上げますがその差は縮まりません。

ブートセン組のダウアーは、タイヤトラブルで脱落です。

アーバイン組のサードトヨタが１位、ダルマス組のダウアーが２位で残り２時間。

日本車の２勝目は確実を思われました。

しかし、なんという事でしょう。

ギヤが入らなくなったトヨタはゆるゆるとコース上にストップです。

後は、ポルシェの思惑通り７年ぶり、１３回目の優勝です。

サードトヨタのアーバインは修理後猛追し、２位を奪い返したのがせめてもの慰めでした。

モデルはＰＭＡ．ぱっと見は、まんま９６２ですが、よく見ると随分直線的なのが判ります。

なお、問題の１台だけ作成されたロードバージョンもＰＭＡから発売されています。

モデル：ＰＭＡ　1/43

３ｒｄ　ポルシェ９６２ＬＭ

Ｎｏ３　ブートセン／Ｄ・サリバン／スタック

シェルカラーのダウアーポルシェ。個人的にはこのカラーが好きです。

８８年も、シェルだぁーというカラーリングが存在しましたよね。

アンドレッティ軍団（ドライバー３人ともアンドレッティ。マリオ、マイケル、ジェフ）はどっちでしたっけ？

モデル：ＰＭＡ　1/43

クライスラーバイパー

Ｎｏ４０　アルヌー／ベル／バラス

ルマンおなじみのバイパーです。

意外に？速く、しばらくルマンに毎年登場することになります。

バノスと基本的な設計思想は同じです。

このカラーと反転したカラーリングも存在します。

フランスの老雄アルヌーがドライブしました。

モデル：PMA　1/43